這似乎是一場拉鋸戰(zhàn)，只不過在討論“誰為油品質(zhì)量買單”時，另一個新能源的市場也在不斷催生壯大。

事實(shí)上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產(chǎn)客貨車的福田汽車就與北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司簽訂了50輛國五排放標(biāo)準(zhǔn)的LNG(液化天然氣)公交車銷售合同，并履行交車手續(xù)。而再早之前，這家公司在去年的“兩會”期間還為北京市提供了清潔能源客車。

福田算是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的先行者。但另一方面，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則還沒有出臺，業(yè)界對其具體內(nèi)容也無法判斷。

“但一定會比國四的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)厲?！币患臆嚻蟮膬?nèi)部人士向表示?！皞鹘y(tǒng)汽車生產(chǎn)商受此壓力將會加大汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和設(shè)備的升級，涉足混合動力汽車、純電動汽車的廠商無疑會受益，新能源汽車產(chǎn)銷量有望大幅提升?！?/p>

這又是一個被PM2.5催生的市場，不過相較于其他新能源，電混動力、純電動的汽車研發(fā)也早已出現(xiàn)在比亞迪和吉利這樣的民用轎車公司生產(chǎn)線上。而最新的消息是，深圳市委的高層領(lǐng)導(dǎo)座駕即是比亞迪贈送的新能源轎車。

這是一個顯而易見的市場——卻又充滿坎坷。去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》顯示了新能源汽車市場的潛力。

《規(guī)劃》提出的主要目標(biāo)之一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

百億的市場值得期待，但并不是所有公司都看好這個新領(lǐng)域。“比亞迪和奇瑞花重金進(jìn)入這個市場，但實(shí)際上表現(xiàn)并不佳，

盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實(shí)際上人們對于新能源車的認(rèn)知度還需要一個更為長期的過程，這樣來說，這個市場還存在過多的矛盾，包括國家政策補(bǔ)貼與車企本身的利潤，據(jù)我所知，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段?！鄙鲜鲕嚻笕耸客嘎?。

電力

除了尾氣的排放需要治理，那些讓污染監(jiān)測器爆表的城市，電廠和工業(yè)污染也被指罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

這是另外的一個PM2.5市場。不過其內(nèi)部的廝殺與矛盾，同樣讓整個行業(yè)在發(fā)展的過程中處處遇到拐點(diǎn)。

發(fā)改委環(huán)境科學(xué)研究員姜克雋表示：“現(xiàn)在國家每年對新能源投資都很大，中國新能源投資達(dá)到5萬億，這項(xiàng)投資看似很大，但其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這十年間我們會有800萬億的投資，可新能源占比太少，才2%，每年16萬億的投資?！?/p>

而除了政府在新能源發(fā)電領(lǐng)域進(jìn)行投資，民間企業(yè)的“砸錢”也不在少數(shù)。媒體公開的報道中，“華能新能源去年發(fā)電量增長23%”、“秸稈新能源全面發(fā)展”，均對這個行業(yè)做出了“明天會更好”的腳注。

不僅是公司，地方政府也在為清潔能源賣力。最新消息顯示，2012年山東省新能源機(jī)組發(fā)電量達(dá)94.6億千瓦時，同比增長54.52%，占全省發(fā)電量的2.86%，相當(dāng)于不燒一克煤，在山東平添了一座相當(dāng)于目前省內(nèi)最大的火電廠。

但新能源在節(jié)能減排的同時，也為其發(fā)展提出諸多問題。

甘肅省電力公司風(fēng)電技術(shù)中心主任汪寧渤曾斷言：“中國風(fēng)電的發(fā)展完全不同于其他國家，采用了一種‘哪里風(fēng)資源好，就在哪里建電廠’的發(fā)展模式?！?/p>

“而中國風(fēng)能資源與市場逆向分布，風(fēng)能好的地方并不是電力的需求地，風(fēng)力資源欠佳的地方，其用電量卻占到全部用電量的9成。他認(rèn)為，從2009年我國風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到2601萬千瓦后，2011年開始，我國風(fēng)電將會面臨即使電量全部都能上網(wǎng)，而市場也有可能無法全部消納。如何解決市場消納，是今后包括風(fēng)電、太陽能等新能源都將面對的問題?！?