附屬設備的節(jié)能也是當務之急

　　在車輛之外的領域，車站等附屬設備的耗電量也是一個重大課題。

　　現(xiàn)在，日本的鐵路運營商為了應對少子老齡化造成的減收，在經(jīng)營運輸業(yè)務的同時，還在擴大非運輸業(yè)務。正在開展的措施包括增設站內(nèi)店鋪、經(jīng)營商業(yè)設施、擴大數(shù)字標牌(電子標牌)及完善高速通信網(wǎng)等。這些設施的耗電量占據(jù)的比例越來越大。某鐵路人士稱：“耗電量之大已經(jīng)到了不能稱之為‘附屬’的地步?！?/p>

　　例如，在東日本旅客鐵路公司(JR東日本)2010年度的總銷售額中，非運輸業(yè)的比例超過了3成。與之相呼應，該公司鐵路運行以外的能耗也擴大到了整體的約3成。

　　車站耗電量占鐵路運營商用電量的約20%，并呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。為了阻止這種趨勢，鐵路運營商開始在車站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)和LED照明等。

　　JR東日本推行的“環(huán)保車站”就是一個很好的例子。2012年春季，東京四谷站成為了第一座環(huán)保車站。車站與相鄰商業(yè)設施的屋頂設置了光伏發(fā)電系統(tǒng)，僅車站就具備50千瓦(kW)的輸出功率。

　　站臺和大堂的照明采用LED。顯示站名等信息的電子顯示器、乘務員所用監(jiān)視器的背照燈也采用LED。除了設置采光天窗，以便白天能夠關燈之外，車站業(yè)務設施中還設置了家用燃料電池。

　　JR東日本的目標是，通過以上舉措，與2008年度相比，將四谷站的二氧化碳排放量減少約40%。該公司預定今后逐漸增加環(huán)保車站的數(shù)量。

　　使用LED替代熒光燈和白熾燈泡能夠減少耗電量，而根據(jù)情況控制LED照明還可以進一步省電。出于這一目的，東京急行電鐵公司的自由丘站嘗試采用了松下的LED照明及其控制系統(tǒng)。

　　照明控制系統(tǒng)利用設置在車站各處的人感傳感器，根據(jù)乘客的數(shù)量自動調(diào)整LED照明的照度。比方說在人流量小時調(diào)暗。而且，車站的站臺還配置了與人感傳感器合為一體的照度傳感器。能夠在晴朗的白天將LED照明調(diào)暗，在陰雨的白天調(diào)亮。

　　大堂的LED照明還能根據(jù)時段調(diào)整色調(diào)。在清晨的通勤時段采用振奮精神的“日光色”，在傍晚采用“白色～暖白色”。夜晚則改用柔和的“白熾燈色”。

　　除了LED照明之外，自由丘站還采用了有機EL(電致發(fā)光)照明。松下稱，其效果是整座車站的照明耗電量“最多減少了約37%，平均減幅約為30%，具體數(shù)字取決于使用情況”。而且，通過采用照明控制系統(tǒng)，耗電量預計將減少約50%。照明在整座車站耗電量中所占的比例約為50%，由此計算，整體耗電量大約可減少25%。

　　海外出口賦予日本商機

　　此外，在節(jié)能對策方面，很值得關注的是大型鐵路運營商自身擁有水力發(fā)電和火力發(fā)電等大規(guī)模發(fā)電設備。

　　JR東日本擁有利用水力的信濃川發(fā)電站(最大功率44.9萬kW)和利用火力的川崎發(fā)電站(最大功率65.5萬kW)等獨立發(fā)電設備。鐵路運營商在車站和商業(yè)設施等場所設置光伏發(fā)電、燃料電池系統(tǒng)等分散電源時，如何構(gòu)筑使分散電源與大規(guī)模發(fā)電設備實現(xiàn)聯(lián)動的系統(tǒng)，這一點備受關注。

　　這是因為，鐵路運營商對于設置分散電源，能夠根據(jù)其是否具有節(jié)能效果、是否有助于提高沿線價值進行綜合判斷，按照自己的意志進行設置。而且，站在參與車站周邊再開發(fā)的立場上，鐵路運營商還能夠發(fā)揮系統(tǒng)集成商的作用，使用于提升沿線魅力的服務與鐵路基礎設施、能源系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動。

　　現(xiàn)在，為了把鐵路基礎設施打造成出口產(chǎn)業(yè)，日本已經(jīng)展開了行動，面對歐洲、中國及韓國的競爭，如今只有取勝一個選擇。但單憑鐵路基礎設施很難決出勝負。正因為如此，鐵路運營商提出的能夠使能源系統(tǒng)與各項服務聯(lián)動、實現(xiàn)綜合性沿線開發(fā)的方案，才具有其他國家不具備的吸引力。為此，由JR東日本、西日本旅客鐵路(JR西日本)、東京Metro等10家公司出資，于2011年11月成立了旨在強化海外鐵路市場開拓的咨詢企業(yè)日本Consultants公司(Japan International Consultants for Transportation)。