過(guò)渡期“特色”

　　2007年9月14日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳下發(fā)的《我國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)發(fā)展專(zhuān)題報(bào)告（征求意見(jiàn)稿）》中，確定甲醇燃料為今后20?30年過(guò)渡性車(chē)用替代燃料。2009年4月17日，在北京召開(kāi)的中國(guó)石油和化工產(chǎn)業(yè)振興機(jī)遇研討會(huì)上，這一觀點(diǎn)被再次強(qiáng)調(diào)。

　　盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康表示，目前這份報(bào)告仍在征求意見(jiàn)中，但新的燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)無(wú)疑表明了此前被遲滯的進(jìn)程正在加快。

　　2008年5月，上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)技術(shù)研究室經(jīng)理蘭志波就曾表示，目前M85高比例和M15低比例兩個(gè)車(chē)用甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，只等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的最終頒布。

　　很明顯，與純電動(dòng)、氫動(dòng)力乃至目前最為火熱的插電式混合動(dòng)力等新能源形式相比，甲醇汽油仍是最現(xiàn)實(shí)的新能源路徑。尤其在中國(guó)，不僅甲醇燃料的“過(guò)渡”特性表現(xiàn)明顯，還因?yàn)橹袊?guó)煤炭和天然氣資源的高儲(chǔ)量而成為明顯的“特色”替代燃料。

　　不過(guò)反對(duì)的意見(jiàn)也同樣理由充分，制備甲醇的煤炭仍屬于不可再生的一次性能源，并且甲醇汽油并不是零排放。此外，隨著金融危機(jī)后歐美汽車(chē)企業(yè)全面轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展在中國(guó)也得到了前所未有的加速，其同樣被普遍認(rèn)定為傳統(tǒng)石化燃料和純電動(dòng)車(chē)之間的主要過(guò)渡形式。

　　在此局面下，甲醇燃料要與混合動(dòng)力爭(zhēng)奪這個(gè)“過(guò)渡階段”的主導(dǎo)地位幾乎已成定局。這種競(jìng)爭(zhēng)背后當(dāng)然也有利益的導(dǎo)向因素，作為擁有全球最大煤炭?jī)?chǔ)量的中國(guó)，煤炭開(kāi)采和煤化工企業(yè)因其行業(yè)規(guī)模而擁有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)。

　　從另一個(gè)方面而言，在陜西、陜西、河南等煤炭、甲醇的生產(chǎn)和使用大省，車(chē)用甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行多年前就已經(jīng)開(kāi)始。以山西省為例，“六五”期間就已經(jīng)開(kāi)始甲醇燃料車(chē)用的探索，“十五”期間進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行。

　　目前在山西省范圍內(nèi)，參與甲醇燃料的企業(yè)門(mén)類(lèi)涵蓋了從甲醇燃料及添加劑的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)，到甲醇專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)制造、甲醇專(zhuān)用加注設(shè)備和尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)制造，還有針對(duì)車(chē)輛使用純甲醇燃料的改造技術(shù)。

　　“十五”以來(lái)山西省已累計(jì)銷(xiāo)售M15甲醇汽油20萬(wàn)噸，加注車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛次，近3年累計(jì)銷(xiāo)售M85和M100甲醇燃料6萬(wàn)多噸，生產(chǎn)和改造的高比例甲醇燃料汽車(chē)1440輛。目前低比例摻燒的M15甲醇汽油，已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。

　　榜樣與彷徨

　　談到甲醇汽油的話題，最容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的，無(wú)疑是巴西這個(gè)同樣屬于“金磚四國(guó)”，也同樣石油資源匱乏的國(guó)家。借助其盛產(chǎn)甘蔗的優(yōu)勢(shì)，巴西的乙醇汽油幾乎成為全世界車(chē)用替代能源討論中必不可少的話題。目前巴西已成為全球第二的乙醇生產(chǎn)國(guó)和最大的乙醇出口國(guó)，2008年其乙醇產(chǎn)量達(dá)到264.5億升，當(dāng)年甘蔗產(chǎn)量的55%用于生產(chǎn)燃料乙醇，乙醇的消費(fèi)量已占到全國(guó)汽車(chē)燃料消費(fèi)量的43%，其雙燃料汽車(chē)目前已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　中國(guó)甲醇燃料呼吁者無(wú)疑希望甲醇在中國(guó)也能取得如此地位，相比生產(chǎn)乙醇占用耕地帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境惡化和毀林等負(fù)面影響，取自煤炭的甲醇顯然更具優(yōu)勢(shì)。但目前中國(guó)政府在車(chē)用替代能源路徑選擇上的模糊態(tài)度卻讓這些人有點(diǎn)彷徨。