3 工藝的改進(jìn)

　　通過(guò)多個(gè)汽車涂裝廢水處理廠的設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)采用物化+生化法處理涂裝廢水是經(jīng)濟(jì)可行的，能達(dá)到預(yù)期的處理效果，但也存在一些問(wèn)題，需要對(duì)此工藝進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。

　　3.1 均勻水質(zhì)水量

　　由于汽車涂裝廢水大多間歇排放，瞬時(shí)排放水量大，濃度高，必須在調(diào)節(jié)池內(nèi)混合均勻，減少對(duì)后續(xù)處理的沖擊。在設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)池時(shí)，須滿足廢水在池內(nèi)停留足夠的時(shí)間來(lái)混合均勻，一般調(diào)節(jié)池的有效容積占設(shè)計(jì)水量的40%以上，運(yùn)行時(shí)特別注意池內(nèi)必須留出安全容積來(lái)稀釋從倒槽廢液池中泵入的高濃度廢液，防止水質(zhì)的大幅波動(dòng)，造成系統(tǒng)無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行。

　　3.2 化學(xué)除磷的控制

　　汽車涂裝廢水中磷酸鹽濃度較高，必須考慮采用物化除磷。運(yùn)行時(shí)加入過(guò)量的石灰乳，調(diào)節(jié)廢水pH值至11.5以上，去除重金屬離子，又能作為廉價(jià)高效的除磷劑。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行，以石灰為混凝劑，PAM為絮凝劑，磷酸鹽的去除率可達(dá)到99%左右，出水濃度小于0.5mg/L。但如此高效的化學(xué)除磷，導(dǎo)致廢水中磷酸鹽過(guò)低，影響后續(xù)生化反應(yīng)的進(jìn)行，必須適當(dāng)控制石灰乳的投加量，保證出水中的磷酸鹽的濃度為2.0～3.0mg/L內(nèi)，既能滿足生化反應(yīng)的需要，又能保證最終出水磷酸鹽穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。

　　3.3 廢水營(yíng)養(yǎng)物的補(bǔ)充

　　由于汽車涂裝廢水中缺少微生物所需的各種營(yíng)養(yǎng)源，必須考慮補(bǔ)充廢水的營(yíng)養(yǎng)物。目前常用的方式有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。從運(yùn)行管理和實(shí)際運(yùn)行效果來(lái)看，最簡(jiǎn)單有效的方法是引入生活污水，補(bǔ)充微生物所需的各種營(yíng)養(yǎng)源。

　　3.4 提高水解酸化的效率

　　汽車涂裝廢水的重要特征之一為可生化性差，采用水解酸化來(lái)提高廢水的可生化性能是首要條件，水解酸化的設(shè)計(jì)水力停留時(shí)間一般為6～9h, BOD5/CODcr由原來(lái)的0.2提高到0.3以上，基本滿足生化反應(yīng)的條件。但從多個(gè)工程實(shí)例的對(duì)比來(lái)看，在水解酸化池中安裝填料，組成復(fù)合水解酸化工藝，CODcr的去除率可提高20%～30%，廢水可生化性可提高15%左右，減輕SBR的處理負(fù)荷。

　　3.5 合理分配供氧，降低能耗

　　目前汽車涂裝廢水的好氧工藝多采用SBR法，其運(yùn)行方式為：進(jìn)水時(shí)間4h，進(jìn)水1h后進(jìn)行曝氣8h，沉淀2h。排水0.5h，閑置0.5h。SBR池供氧采用羅茨鼓風(fēng)機(jī)和微孔曝氣器，池內(nèi)溶解氧的濃度控制在2.0～5.0mg/L。

　　在SBR法處理涂裝廢水時(shí)，多采用非限制性或限制性曝氣。在充水的起始階段，由于池內(nèi)污染物濃度較低，需氧量較?。坏S著進(jìn)水量的加大，污染物的濃度逐漸加大，在進(jìn)水的后半期應(yīng)加大廢水的供氧量[4]。在曝氣階段，由于池內(nèi)污染物濃度逐漸降低，需氧量也逐漸減少，在曝氣的后半期應(yīng)減少?gòu)U水的供氧量。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，羅茨鼓風(fēng)機(jī)變頻運(yùn)行可很好的解決供氧分配問(wèn)題，節(jié)省能耗約20%~25%。

　　4 處理效果及運(yùn)行成本分析

　　經(jīng)多年運(yùn)行表明，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，處理效果好，處理后的水質(zhì)經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測(cè)站多次采樣分析，結(jié)果為pH=6.0～9.0，CODcr≤80%~90mg/L，SS≤60~70mg/L，BOD5≤4~20mg/L，石油類物質(zhì)≤5.0mg/L，磷酸鹽≤0.5mg/L，達(dá)到國(guó)家《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　優(yōu)化與改進(jìn)后，總的運(yùn)行成本由原來(lái)的1.36元/立方米降到0.93元/立方米，減少運(yùn)行成本約30%左右，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

　　5 結(jié)論

　　5.1 對(duì)于汽車涂裝廢水的處理，必須對(duì)原水進(jìn)行分質(zhì)分流，重視廢水水質(zhì)均勻。

　　5.2 經(jīng)實(shí)踐表明，采用物化+生化法處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟(jì)可行的，較之其它方法具有處理效果穩(wěn)定、運(yùn)行成本低、操作維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

　　5.3 通過(guò)對(duì)物化+生化處理工藝的改進(jìn)，使汽車涂裝廢水處理工藝更趨完善，處理效果更穩(wěn)定。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]王凱軍，賈立敏.城市污水生物處理新技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2001.

　　[4]李亞新.活性污泥法理論與技術(shù)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.