西班牙政府日前也在考慮新的購車補貼政策。據西班牙媒體報道，今年西政府將提供7200萬歐元的電動車購車補貼，其中小汽車的補貼額度最高可達售價的25%（6000歐元），大型車輛，如公交車或貨車的補貼將在1.5萬歐元至3萬歐元之間。其他歐洲國家，包括英國、斯洛文尼亞、匈牙利、羅馬尼亞也于近期公布了各自的購車優(yōu)惠政策，大多在每輛車5000歐元上下。

　　在電動車的推廣宣傳工作上，歐盟官方同樣不遺余力。有消息說，歐盟方面最近正在與國際汽車運動聯合會（FIA）商討組織電動車F1，據說后者甚至為此專門成立了一個電動汽車委員會，并計劃最早于2013年推出這一賽事。

　　配套設施建設亟待跟進

　　德勤3月曾在歐洲做過一項電動車問卷調查，接受調查的4760名消費者中只有16%明確表示有購買電動車的意愿，在不愿購買電動車的人群中，80%的受訪者認為電動車基礎設施缺失、里程不足是他們不考慮購買電動車的原因。此外有57%的受訪者表示不愿購買較普通汽車昂貴的電動車。

　　這份調查充分反映出電動車在推廣過程面臨的兩大難題：售價高和配套設施不完善。這兩個難題不僅困擾著歐洲，也困擾著世界其他有意發(fā)展電動車的國家。

　　純電動車的售價一般是普通汽車的兩倍以上，但通過政府補貼，這個問題不算棘手，畢竟電動車購買后的使用成本比普通汽車要低很多，真正的問題在于電動車的配套設施建設，包括充電站、電網等。

　　保證電動車的流暢行駛必須確保龐大的充電站數量，因為就當前的技術手段而言，縮短充電時間短期內難以普及，諸如直流充電在內的先進理念實現成本很高，并且安全性有待驗證。目前電動車充電的標準時長是8小時左右，據咨詢公司Frost & Sullivan估算，按照目前的發(fā)展速度，到2017年歐盟地區(qū)需要建設完成200萬個電動車充電點，相應的投資至少需要50億歐元。目前法國在這方面的行動較快，已專門劃撥4億歐元用于建設電動車充電基礎設施。

　　此外，充電站的電力從何而來也是個值得思考的問題。據路透社報道，一輛正常使用的電動車每年的耗電量與一個普通歐洲家庭相當，如果這些電力來自火電等化石能源，電動車的減排屬性將大打折扣，推廣電動車也將變得毫無意義。最理想的狀態(tài)是用可再生能源電力，或者核電這樣的零碳排電力驅動汽車，而這又要求打造成熟的電網配套設施。解決好這些問題，電動汽車才能真正大放異彩。