點(diǎn)擊二

　　焦點(diǎn)關(guān)注

　　如何建立合理的低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系

　　關(guān)鍵思路　　低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系，必須要考慮產(chǎn)品的生命周期和地域差異

　　記者:那么是不是可以說(shuō)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，就是因?yàn)檫^(guò)多的碳排放影響了人類的可持續(xù)發(fā)展，這一點(diǎn)您怎么看？

　　盧學(xué)強(qiáng):是的。所以要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，第一要?jiǎng)?wù)是進(jìn)行碳減排。實(shí)質(zhì)上，人類的生存需求是造成環(huán)境污染的根源。人類的需求可以分成3類:第一是生存需求，這屬于基本需求，也就是人們常說(shuō)的剛性需求，這類需求導(dǎo)致的碳排放不能削減；第二是舒適需求，這類需求導(dǎo)致的碳排放應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制；第三是奢侈需求，這類需求導(dǎo)致的碳排放應(yīng)該重點(diǎn)削減，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)杠桿上設(shè)計(jì)政策，制約人類大量的、不合理的奢侈需求。我曾看到一個(gè)報(bào)告說(shuō)，美國(guó)的人均碳排放量是中國(guó)的5倍，這就說(shuō)明美國(guó)人有著大量的奢侈需求需要削減。

　　記者:那么，我們?cè)诔珜?dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)，是否需要建立一個(gè)規(guī)則？建立低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)則或者評(píng)價(jià)體系需要考慮哪些因素？

　　盧學(xué)強(qiáng):低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系就是要搞清什么樣的經(jīng)濟(jì)才算是“低碳”的。這里需要引入生命周期評(píng)價(jià)(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考慮產(chǎn)品的生命周期，其實(shí)評(píng)價(jià)的就只是一個(gè)環(huán)節(jié)而已。

　　低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系就是要搞清什么樣的經(jīng)濟(jì)才算是“低碳”的。這里需要引入生命周期評(píng)價(jià)(Life Cycle Assessment，LCA)的概念。如果不考慮產(chǎn)品的生命周期，其實(shí)評(píng)價(jià)的就只是一個(gè)環(huán)節(jié)而已。

　　如對(duì)風(fēng)力發(fā)電而言，風(fēng)力發(fā)電取代燃煤發(fā)電，燃煤電廠的碳排放因子約為1tCO2e/MWh，也就是說(shuō)風(fēng)力發(fā)電1MWh就減少了原來(lái)燃煤發(fā)電1tCO2e的排放。但是，只有考慮了風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造以及廢棄過(guò)程中的碳排放，再和燃煤電廠設(shè)備制造和廢棄過(guò)程中的碳排放相比較，這樣算出的減排量才是真正的碳減排量，而真正的碳減排會(huì)大于或小于1tCO2e/MWh。再舉一個(gè)電動(dòng)車的例子。電動(dòng)車基本不排碳。但是如果電動(dòng)車所充的電是來(lái)自燃煤發(fā)電，那么考慮到充放電過(guò)程中的能源損失，電動(dòng)車就不能說(shuō)是完全低碳的。如果考慮到燃煤發(fā)電過(guò)程中還有污染物排放，則電動(dòng)車也未必是清潔的。

　　低碳評(píng)價(jià)還應(yīng)該考慮到區(qū)域差異，處于產(chǎn)業(yè)鏈低端產(chǎn)業(yè)的排碳量往往要高于處于產(chǎn)業(yè)鏈高端的區(qū)域。如一個(gè)地區(qū)開(kāi)采鐵礦并制作鋼板，而另一個(gè)地區(qū)制造汽車。制造汽車的地區(qū)單位GDP的碳排放量必然低于處于開(kāi)采鐵礦生產(chǎn)鋼板的地區(qū)。相應(yīng)地，發(fā)達(dá)國(guó)家以高附加值的產(chǎn)業(yè)為主，而發(fā)展中國(guó)家多是資源消耗型的低附加值產(chǎn)業(yè)，不考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異和區(qū)域差異而簡(jiǎn)單地以單位GDP碳排放為指標(biāo)進(jìn)行比較是不科學(xué)的。