凱美瑞混合動力凸顯技術(shù)優(yōu)勢

    外來模式：混合動力是目前現(xiàn)實選擇

    業(yè)界普遍認(rèn)為，在長期階段內(nèi)電動車還將只是一個概念，離大規(guī)模量產(chǎn)與使用還比較遙遠。從長遠來看，混合動力車更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    近日，記者走訪銷售店時發(fā)現(xiàn)，關(guān)注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動力的忠實擁護者。他告訴記者，“新能源車節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車?yán)?rdquo;。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經(jīng)過多日的反復(fù)比較后做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。”

    凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)了1+1＞2的技術(shù)優(yōu)勢。凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比，多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%。

    奇瑞兩款增程式電動汽車率先上市

    自主模式：完全掌握了增程器核心技術(shù)

    通用汽車中國公司宣布，全球首款量產(chǎn)增程式電動汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國，而與此同時，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術(shù)的中國車企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

    所謂增程式電動汽車，就是當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”，另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40％左右，極大的降級了成本。

    作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術(shù)的車企，奇瑞在電動汽車的表現(xiàn)，相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經(jīng)開發(fā)了增程式電動汽車的核心技術(shù)，兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據(jù)了解，將上市的增程式電動汽車將采用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內(nèi)在驅(qū)動系統(tǒng)搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅(qū)動系統(tǒng)。

    奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤介紹，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用。“它的發(fā)動機更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。