穆拉利也是從別的行業(yè)進(jìn)入汽車界的，他利用自己的地位，打破了各種過時(shí)的做法。比如，他決定讓福特(Ford)減少對(duì)輕卡的依賴。“所有人都說，小型車掙不了錢。但要我說，我們必須找到小型車生財(cái)之道，因?yàn)檫@是世界未來的趨勢。”

　　馬爾喬內(nèi)給一些比較年輕、資歷相對(duì)欠缺的人提供了相當(dāng)廣闊的施展空間。對(duì)于資歷上的不足，這些人會(huì)用干勁和創(chuàng)造力來彌補(bǔ)。

　　而穆拉利也提拔了一批年輕干將，如剛剛跨入不惑之年的制造部門負(fù)責(zé)人喬？辛瑞奇(Joe Hinrichs)，此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區(qū)總裁馬克？菲爾茲(Mark Fields)鞏固了領(lǐng)導(dǎo)地位。他還重用了德里克？庫扎克(Derrick Kuzak)等經(jīng)驗(yàn)豐富的資深高管。

　　馬爾喬內(nèi)認(rèn)為汽車的外形十分重要。2008年，他向《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》(Economist)表示：“我們過去造了太多難看的汽車，我們自認(rèn)為有權(quán)為所欲為，這是一種傲慢無知。”

　　穆拉利也在設(shè)計(jì)上擔(dān)綱重要角色。他堅(jiān)持的原則是，就像波音飛機(jī)那樣，所有福特汽車?yán)铮晃恢帽仨毎惭b同一控件。在他任期內(nèi)開發(fā)的第一款新車——福特金牛(Taurus)，就要比老款時(shí)尚得多。這輛車有著低俯的車頂線，姿態(tài)更加銳氣逼人。

　　不過，盡管馬爾喬內(nèi)和穆拉利在管理風(fēng)格上類似，兩人在戰(zhàn)略上卻各有千秋。馬爾喬內(nèi)把大多數(shù)時(shí)間都花在營銷和品牌工作上。他試圖讓那些正在衰退的品牌，如阿爾法？羅密歐(Alfa Romeo)和藍(lán)旗亞(Lancia)重放光彩，還希望重新定位克萊斯勒的產(chǎn)品系列。而穆拉利則認(rèn)為，福特必須專注于福特這個(gè)品牌，因此他賣掉了沃爾沃(Volvo)、捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)，因?yàn)檫@幾個(gè)品牌會(huì)分散精力。

　　馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，以菲亞特的規(guī)模，不足以在全球范圍內(nèi)開展競爭，因此他全力促成了與克萊斯勒公司的聯(lián)姻。而福特的規(guī)模是菲亞特的兩倍，因此穆拉利在謀求戰(zhàn)略合作上的步伐較為緩慢。

　　兩位企業(yè)領(lǐng)袖的個(gè)人風(fēng)格也有著天壤之別。馬爾喬內(nèi)亮相時(shí)就像是費(fèi)里尼(Fellini，意大利電影大師——譯注)電影里那種1960年代的知識(shí)分子：身著寬松毛衣、留長發(fā)、叼雪茄。人們鮮見他在公眾場合拋頭露面，因此只要他一出現(xiàn)，就會(huì)受到影星般的待遇。

　　而穆拉利剛好相反。他個(gè)性外露，像個(gè)童子軍團(tuán)長，穿著打扮總是一成不變：藍(lán)色運(yùn)動(dòng)夾克、灰色便褲、紅領(lǐng)帶。臉上的表情似乎永遠(yuǎn)是露齒微笑。

　　不過，這兩位特立獨(dú)行的領(lǐng)導(dǎo)人身上的共同點(diǎn)還是遠(yuǎn)多于不同點(diǎn)。馬爾喬內(nèi)說，作為首席執(zhí)行官，他的工作不是做商業(yè)決策，而是推動(dòng)經(jīng)理們成為領(lǐng)導(dǎo)者。

　　而穆拉利最重要的工作也如出一轍：找到能在他離任后擔(dān)當(dāng)福特汽車掌門人的經(jīng)理人。

　　如果馬爾喬內(nèi)能挽救克萊斯勒并做大菲亞特，那么他將媲美穆拉利，躋身汽車業(yè)頂級(jí)首席執(zhí)行官的行列。