3月22日，滬深股市大盤(pán)波瀾不驚，但新能源汽車(chē)類(lèi)個(gè)股的表現(xiàn)卻有聲有色。投資者心知肚明，近一個(gè)月來(lái)，該板塊個(gè)股的表現(xiàn)之所以一直強(qiáng)于大盤(pán)，是因?yàn)橐粋€(gè)重磅利好在持續(xù)“發(fā)酵”：本月底，國(guó)家有關(guān)部門(mén)有望出臺(tái)政策，對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

        今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)李毅中表示，政府將推動(dòng)“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”。這是政府主管部門(mén)首次提出該說(shuō)法，引起各方高度關(guān)注。因?yàn)?，正?0多年前提出的“轎車(chē)進(jìn)家庭”理念，顛覆了“汽車(chē)是奢侈品”的消費(fèi)觀，釋放了居民對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的巨大需求；如今，政府提出“新能源汽車(chē)進(jìn)家庭”，并向購(gòu)車(chē)者提供高額補(bǔ)貼，加上同樣可能在本月底發(fā)布的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃以及正在組織制定的新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這一切又將帶來(lái)怎樣的市場(chǎng)效應(yīng)？在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的今日，新能源汽車(chē)發(fā)展的春天是否就此來(lái)臨？

        低碳卻不“經(jīng)濟(jì)”，南京一年只賣(mài)50輛

        昨天上午，南京一汽豐田專(zhuān)賣(mài)店。在眾多新車(chē)中，一款銀色、油電混合的普銳斯引起記者注意，因?yàn)樗秦S田新能源汽車(chē)的代表作。相比其它車(chē)的高人氣，普銳斯有點(diǎn)孤獨(dú)。“普銳斯買(mǎi)的人很少，從2006年上市以來(lái)，每年銷(xiāo)量都是個(gè)位數(shù)，”銷(xiāo)售顧問(wèn)騰騰盡管介紹該車(chē)優(yōu)點(diǎn)時(shí)滔滔不絕，但說(shuō)到消費(fèi)者的認(rèn)可度卻明顯失落。“打聽(tīng)這款車(chē)的人很多，但是一聽(tīng)到價(jià)格就沒(méi)興趣了。”騰騰說(shuō)。作為國(guó)內(nèi)第一款進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，普銳斯排量1.5升，目前售價(jià)25-27萬(wàn)元，比同檔汽油車(chē)貴一倍多。

        南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)部高級(jí)工程師顧祖德通過(guò)數(shù)學(xué)模型，為個(gè)人用戶(hù)算了一筆賬：以普銳斯和與其配置相接近的豐田卡羅拉相比，前者在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)至少要多花7-8萬(wàn)元；在油耗上，普銳斯每百公里能省油2.8L，大約14元，按每年用車(chē)?yán)锍?萬(wàn)公里計(jì)算，10年也難收回購(gòu)車(chē)多花的成本；如果國(guó)家對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)助5萬(wàn)元，收回成本也需要行駛19萬(wàn)公里。

        低碳而不“經(jīng)濟(jì)”，這是由混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等組成的新能源汽車(chē)“家族”共同面臨的市場(chǎng)“尷尬”。據(jù)估計(jì)，加上豐田以外的少量其它車(chē)型，去年一年南京賣(mài)出的新能源汽車(chē)也就在50輛左右。而去年我國(guó)新能源商用車(chē)共銷(xiāo)售4890輛，盡管銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)218%，但和全年汽車(chē)1364萬(wàn)輛銷(xiāo)量完全不可同日而語(yǔ)。

        如何破除“尷尬”，有效縮短新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比現(xiàn)狀和普通居民消費(fèi)意愿之間的距離？政府補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)者，這一被全球主要汽車(chē)大國(guó)廣泛使用的招數(shù)被再度祭出。“對(duì)個(gè)人消費(fèi)者最高6萬(wàn)的補(bǔ)貼，是中央政府出的，部分地方政府還將給予配套補(bǔ)貼，這將極大地刺激中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。”省汽車(chē)辦主任繆鳴說(shuō)。

        有了政策助力，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景漸趨光明。國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出到2011年，全國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能要達(dá)到50萬(wàn)輛，銷(xiāo)量要占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。我省由省發(fā)改委等部門(mén)制定的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)題規(guī)劃綱要?jiǎng)t明確，到2012年，全省新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力要達(dá)到6萬(wàn)輛，全行業(yè)銷(xiāo)售收入爭(zhēng)取突破200億元。

        概念很新潮，電池等技術(shù)仍不夠成熟

        “我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，給能源、環(huán)保帶來(lái)空前壓力。”南汽研究院新能源技術(shù)部張涌博士表示，發(fā)展新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

        然而，和低碳經(jīng)濟(jì)一樣，新能源汽車(chē)雖然概念很新潮，但很多關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)?shù)木嚯x。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)黃學(xué)良教授說(shuō)，目前看，新能源汽車(chē)在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、使用便捷性等方面，均不及燃油汽車(chē)。“傳統(tǒng)燒汽油的車(chē)在啟動(dòng)、停止時(shí)污染最重，混合動(dòng)力汽車(chē)在這兩個(gè)環(huán)節(jié)都用電代替了油，減排效果較好，技術(shù)較其它新能源汽車(chē)更成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近，從全球來(lái)看，豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)了全球100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但盡管如此，混合動(dòng)力汽車(chē)依然只是小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品。而且，混合動(dòng)力汽車(chē)還有個(gè)油、電混合到什么程度的問(wèn)題，中度混合要實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電池與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，復(fù)雜、困難得多。”

        揚(yáng)州凱爾斯曼公司是一家生產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)的企業(yè)?？偨?jīng)理李順祥介紹，凱爾斯曼每輛電動(dòng)車(chē)售價(jià)8000美元，已接到歐美訂單5000多輛。目前公司生產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)充電8小時(shí)可行駛120公里，但時(shí)速只有40-50公里。相比電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)輒上噸的電池，凱爾斯曼這款車(chē)的鋰電池總共4節(jié)，每節(jié)50公斤。“要想做40萬(wàn)元的高檔車(chē)，還得在電池上做文章。速度要提升，電機(jī)功率要加大，相應(yīng)地電池容量要提高，這是目前要解決的技術(shù)難題。”

        省發(fā)改委有關(guān)人士表示，客觀分析，目前，國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)所需的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)化應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級(jí)發(fā)展階段。