近日，深圳市交通局表示，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。
 

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，電動汽車的呼聲日益高漲，隨著電動車在越來越多的城市普及開來，電動汽車一旦上路，首先遇到的就是充電的問題，但是，目前國內仍未有關于電動汽車的標準出臺，這將不利于電動車的普及，而且各自建站將導致對其他品牌電動車充電時不能兼容，各地方建設各自為政、畫地為牢的問題。

　　李勝茂指出，加油站隨處可見，可是加氣站卻相對較少，日后電動汽車一旦迅速發(fā)展，以動力補給為代表的新能源配套設施將成為新能源汽車推廣的最大攔路虎，充電站的建設速度必須與電動車推廣相匹配。在充電站的建設方面，日本和歐洲走在了全球的前列。目前，已形成政府主導，車企、電廠合力開發(fā)的景象。

　　日本充電站建設情況：

　　在日本，與各汽車廠商產生密切伙伴關系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)保”、“經濟”等考慮，將引進3000輛電動車作為營業(yè)、服務用途。

　　每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續(xù)建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。

　　歐洲各國情況：

　　法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。

　　德國也規(guī)劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅;企業(yè)研制電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。