中國龐大的地域和地域間的差異，或許能讓甲醇這樣的新能源形式成為中國的“特色”解決方案之一。

　在2009年3月的“兩會”上提出盡快出臺甲醇車標準的提案時，李書?？赡軟]有想到他的提案這么快就能得到實現(xiàn)。

　　盡管只是整個甲醇燃料標準體系中的第一步，但在5月下旬才得到批準的《車用燃料甲醇國家標準》無疑昭示了一種新的可能，正如乙醇汽油之于巴西那樣，未來至少在某些省份，甲醇汽油可能成為車用替代能源的“中國特色”。

　　相比以純電動為終極目標的混合動力和電動車技術(shù)，甲醇燃料替代技術(shù)基本與乙醇汽油或生物柴油一樣，屬于短期內(nèi)的替代性車用能源解決方案。 并且在中國，因為煤炭資源相對豐富，許多地方的甲醇汽油已經(jīng)經(jīng)過了多年的試驗運行，并有不少地方標準出臺，因此一旦國家標準到位，其產(chǎn)業(yè)化速度將非常迅速。

　　只是第一步

　　根據(jù)國家標準化管理委員會的表示，這份《車用燃料甲醇國家標準》將于2009年11月1日起實施。但需要指出的是，此次出臺的《車用燃料甲醇國家標準》并非甲醇汽油國標。

　　從內(nèi)容而言，這份標準主要規(guī)定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質(zhì)的含量等指標。而甲醇汽油國標的對象是“汽油”，是直接針對甲醇汽油應(yīng)用的國標，即M15、M85（摻入甲醇15%、85%的汽油）等甲醇汽油的標準。

　　換句話說，這份標準是把甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變的合法依據(jù)，在標準范圍內(nèi)的燃料甲醇產(chǎn)品將區(qū)別于其他工業(yè)用途的甲醇產(chǎn)品，成為調(diào)配各種比例的甲醇汽油的基礎(chǔ)。

　　因此標準中規(guī)定了車用燃料甲醇的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標識、包裝、運輸、貯存和安全等內(nèi)容，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗和銷售的整個過程。

　　并且從標準性質(zhì)上來講，目前的燃料甲醇標準只是一個國家推薦標準，不具有強制性，更多地還是為了將來的產(chǎn)業(yè)化做準備。而正在加速推出的甲醇汽油國家標準則將是強制性國家標準，也就是說，《車用燃料甲醇國家標準》必須和甲醇汽油標準結(jié)合才能真正起到推動甲醇汽油實際應(yīng)用的效果，在此之前其意義更多在于給甲醇燃料作為“車用替代燃料”正名。

　　業(yè)內(nèi)專家也強調(diào)，隨著這份標準的推出，甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣將建立起規(guī)范的標準體系，這意味著甲醇燃料使用步伐在2009年將全面加速。據(jù)相關(guān)人士透露，原定于2008年年底公布的M85甲醇汽油標準可望于2009年年內(nèi)出臺。

　　或許也正是因為燃料甲醇標準的這種“正名”性質(zhì)，國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)協(xié)會、新能源汽車制造商等行業(yè)人士并未如外界所想的那么樂觀，除了在“距離甲醇汽油國標更進一步”上達成共識，各方對甲醇汽油的未來預(yù)期并不一致。