在不久前舉行的紐約國際車展上，日產(chǎn)純電動車LEAF從眾多熱門車型中脫穎而出，攬得“世界2011年度車型”桂冠，本已大熱的電動汽車再次引發(fā)全球關(guān)注。亞洲車企風(fēng)光無限的同時，歐洲人也在加緊腳步。最近一段時間，從東歐的羅馬尼亞到北歐的挪威，歐洲國家陸續(xù)傳出發(fā)力電動車的消息，包括此前一直奉行“技術(shù)先行”、拒絕考慮電動車補(bǔ)貼的德國也計(jì)劃拿出巨資大力推廣電動車。但稍早前的一項(xiàng)問卷調(diào)查卻顯示，電動車在歐洲有“叫好不叫座”之嫌。相較于昂貴的售價，消費(fèi)者更加擔(dān)心的是電動車配套設(shè)施無法跟上。這個問題不僅困擾著歐洲，也是世界其他有意推廣電動車的國家需要思考的問題。

　　德國不再“另類”

　　德國在2009年發(fā)布的《國家電動汽車發(fā)展計(jì)劃》中曾提出一個宏大的電動車發(fā)展目標(biāo)： 2020年德國公路上出現(xiàn)100萬輛電動車，并正式確立了德國電動車的發(fā)展方向：鼓勵技術(shù)研發(fā)、暫不提供購車補(bǔ)貼，德國也因此成為開發(fā)新能源汽車的國家中的一個異類。

　　德國乃至大多數(shù)歐盟國家早前一直側(cè)重于研發(fā)氫燃料汽車。這反映出大多數(shù)歐洲汽車強(qiáng)國對未來新能源汽車發(fā)展趨勢的一種判斷。然而事實(shí)證明，氫能源汽車雖然潛力無限，但技術(shù)和成本阻力同樣非常大。按照目前的主流看法，氫燃料汽車的定位是未來的理想新能源汽車，而電動車則是中短期內(nèi)化石燃料汽車的合格替代產(chǎn)品。隨著電動車技術(shù)和市場的不斷成熟，德國汽車行業(yè)意識到步子邁得太大，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心調(diào)整為電動車。也因?yàn)檫@個原因，不少人認(rèn)為德國的電動車發(fā)展速度比亞洲國家慢了一兩年。

　　但這種局面可能很快會發(fā)生轉(zhuǎn)變?！赌系乱庵就韴?bào)》、《世界報(bào)》等多家德國主流媒體日前放出消息稱，默克爾政府正在起草一系列推動電動車銷售的刺激法案，計(jì)劃通過54億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼開拓市場。具體措施包括免費(fèi)停車和10年內(nèi)免征機(jī)動車稅等，德國媒體認(rèn)為后者對消費(fèi)者頗具吸引力，因?yàn)榘凑盏聡F(xiàn)行稅制，以汽油為燃料的汽車每年需繳納430歐元的機(jī)動車稅，柴油車稅費(fèi)更高，達(dá)到880歐元。但包括大眾、奧迪、寶馬、保時捷在內(nèi)的德國車企認(rèn)為刺激銷售的最佳手段是直接提供購車補(bǔ)貼，僅靠減免稅負(fù)效果不大。

　　多國推廣電動汽車不遺余力

　　在歐洲的電動車大軍中，汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)的挪威卻憑借行之有效的激勵政策取得了不俗的成績。挪威交通部長克萊帕日前在接受法新社采訪時表示，挪威全國現(xiàn)有3891輛電動車，主要集中于奧斯陸等城市，若以人均電動車保有量計(jì)算，奧斯陸已位居世界首都城市之首，這些電動車每年可讓挪威減排6000噸二氧化碳。

　　為了鼓勵駕車族選擇電動車出行，挪威政府制定了一系列激勵政策，比如電動車可以使用公交車道，從而有效躲避交通堵塞；無需繳納交通擁堵費(fèi)；能夠在城市的部分停車場免費(fèi)停車等。挪威電動車的燃料開銷也很低，充一次電僅需2歐元，可行駛150公里，若換成汽油，同樣的錢在油價奇高的挪威只能買到一升汽油。此外，考慮到挪威的寒冷天氣會影響電池效能，導(dǎo)致電動車難以行駛理想距離，挪威政府日前決定在全國范圍內(nèi)搭建快速充電站網(wǎng)絡(luò)。