漢莎航空本周宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)將使用生物混合燃料試飛6個(gè)月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

 
    今年9月，空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)透露，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。

    在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場。不過，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。

    航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢下，這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯锶加投a(chǎn)生1000億美元的價(jià)值。

    航空業(yè)對(duì)替代能源的渴求，從來沒有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過——CEO們每晚被油價(jià)意外上升的噩夢驚醒，醒來后又發(fā)現(xiàn)自己的飛機(jī)已經(jīng)被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數(shù)人不愿承認(rèn)，但事情往往是這樣的：只有被逼上絕路時(shí)，變革才可能發(fā)生——德國漢莎航空公司本周宣布，漢莎航空將從明年4月開始，在一條國內(nèi)常規(guī)航線進(jìn)行生物混合燃料飛行試驗(yàn)，它將是全球首條使用生物燃料的民用航線。

    應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)，航空企業(yè)主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統(tǒng)燃油從煤炭、石油和天然氣等化石燃料中提取不同，生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取，盡管以目前的技術(shù)生產(chǎn)，其成本遠(yuǎn)高于化石燃料，但它最大的優(yōu)點(diǎn)是，價(jià)格要比深受地緣政治和國際游資雙重影響的石油更容易控制。更重要的是，它將是前所未有的“潔凈”燃料。

    最快5年 京滬航班用上生物燃料

    在11月29日的新聞發(fā)布會(huì)上，漢莎航空介紹說，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)將使用生物混合燃料試飛6個(gè)月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

    試驗(yàn)?zāi)康氖茄芯可锘旌先剂显诔Ｒ?guī)飛行中的應(yīng)用效果、有害物質(zhì)排量以及對(duì)引擎的影響等。據(jù)介紹，這種生物混合燃料添加了50%的生物合成物質(zhì)。與傳統(tǒng)煤油燃料相比，其燃燒產(chǎn)生的固體顆粒物和二氧化碳量較低。在6個(gè)月試驗(yàn)期間，這架空客A321客機(jī)預(yù)期總計(jì)將減排二氧化碳1500噸。

    而就在稍早之前，空客與巴西塔姆航空公司合作，在拉丁美洲進(jìn)行首次生物燃料試驗(yàn)飛行。此次試驗(yàn)飛行所用的飛機(jī)是一架空客A320飛機(jī)，所使用的生物燃料以巴西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的麻風(fēng)樹果實(shí)為原料，生物燃油和傳統(tǒng)航空燃油各占一半混合而成。該飛機(jī)由里約熱內(nèi)盧起飛，在成功進(jìn)行歷時(shí)45分鐘的飛行之后返回起始點(diǎn)。研究表明，與傳統(tǒng)以石油為原料的航空煤油相比，利用由麻風(fēng)樹果提煉而成的生物燃料可以使整個(gè)航空業(yè)的二氧化碳排放減少80%。

    甚至在不久的將來，我們也能在國內(nèi)坐上使用生物燃料的飛機(jī)。今年9月，空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)宣布，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。公司首席技術(shù)官Jean Botti表示，“將生物燃料用于京滬等短途商業(yè)航線的運(yùn)作，可以分階段進(jìn)行。在最初的五六年里，我們將先在短途航線上進(jìn)行驗(yàn)證飛行。這將會(huì)讓整條價(jià)值鏈融入生物燃料業(yè)務(wù)模式的開發(fā)中去。”