本周三，意大利汽車(chē)制造商菲亞特(Fiat)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧？馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)將公布該公司與美國(guó)合作伙伴克萊斯勒(Chrysler)為期五年的商業(yè)計(jì)劃，屆時(shí)，他又將成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

　　該計(jì)劃預(yù)計(jì)將披露新的細(xì)節(jié)，揭示菲亞特與克萊斯勒將如何整合雙方的工程、制造、營(yíng)銷(xiāo)以及配送部門(mén)。

　　如果馬爾喬內(nèi)沿襲自己一貫的風(fēng)格，他即將公布的這項(xiàng)計(jì)劃一定是大膽出位、不循常規(guī)、甚至可能驚世駭俗的，而批評(píng)人士將指責(zé)他做作而不切實(shí)際。

　　但實(shí)際上，分析一下馬爾喬內(nèi)的管理風(fēng)格，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他與阿蘭？穆拉利(Alan Mulally)有諸多共通之處。而后者是過(guò)去20年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)界最成功的首席執(zhí)行官。

　　來(lái)看一下他們的共通之處：

　　馬爾喬內(nèi)在克萊斯勒設(shè)置了26位直接下屬，數(shù)量之多，可謂非同尋常。之所以有這么多人，是因?yàn)樗嘈胚@能使組織結(jié)構(gòu)扁平化，從而提高決策的效率。他要求的是：絕對(duì)透明、快速溝通以及責(zé)任到人。

　　穆拉利也有不少直接下屬。每周四的例會(huì)上，都有18位高管與他共商大計(jì)。2009年，他曾向《財(cái)富》(Fortune)表示：“每個(gè)職能部門(mén)都要列席，因?yàn)槲蚁Ｍ舅腥硕剂私獠⑴c全局。”如果這些高管出了問(wèn)題，穆拉利很容易追究其責(zé)任，因?yàn)橄轮芡粫r(shí)間，他還會(huì)和他們碰頭。

　　馬爾喬內(nèi)是轉(zhuǎn)行進(jìn)入菲亞特的，因此，他從不試圖冒充汽車(chē)界的專(zhuān)家，相反，正如2008年他向《哈佛商業(yè)評(píng)論》(Harvard Business Review)所說(shuō)：“我的大部分工作就是挑戰(zhàn)那些理所當(dāng)然的想法，雖然我常常看起來(lái)像是在問(wèn)一堆愚蠢的問(wèn)題。”