近日，深圳市交通局表示，未來該市可能會(huì)采購(gòu)比亞迪30輛雙模電動(dòng)車作為出租車。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動(dòng)車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動(dòng)車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。
 

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，電動(dòng)汽車的呼聲日益高漲，隨著電動(dòng)車在越來越多的城市普及開來，電動(dòng)汽車一旦上路，首先遇到的就是充電的問題，但是，目前國(guó)內(nèi)仍未有關(guān)于電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，這將不利于電動(dòng)車的普及，而且各自建站將導(dǎo)致對(duì)其他品牌電動(dòng)車充電時(shí)不能兼容，各地方建設(shè)各自為政、畫地為牢的問題。

　　李勝茂指出，加油站隨處可見，可是加氣站卻相對(duì)較少，日后電動(dòng)汽車一旦迅速發(fā)展，以動(dòng)力補(bǔ)給為代表的新能源配套設(shè)施將成為新能源汽車推廣的最大攔路虎，充電站的建設(shè)速度必須與電動(dòng)車推廣相匹配。在充電站的建設(shè)方面，日本和歐洲走在了全球的前列。目前，已形成政府主導(dǎo)，車企、電廠合力開發(fā)的景象。

　　日本充電站建設(shè)情況：

　　在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電動(dòng)車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動(dòng)。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)保”、“經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動(dòng)車作為營(yíng)業(yè)、服務(wù)用途。

　　每設(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是400萬日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們?cè)谙萝囐?gòu)物，辦事時(shí)就可讓汽車補(bǔ)充電源。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。

　　歐洲各國(guó)情況：

　　法國(guó)資助電動(dòng)汽車及其零部件長(zhǎng)期創(chuàng)新，以法國(guó)電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制1.1億以上法郎預(yù)算(占該公司營(yíng)業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車場(chǎng)都設(shè)有充電器，配置電動(dòng)汽車充電的專用插頭。

　　德國(guó)也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動(dòng)汽車稅及重量稅;企業(yè)研制電動(dòng)汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車費(fèi)。