船舶上污油水的主要來源有以下幾個方面：

（1）含油壓載水

油輪卸完油后，為確保安全航行和提高推進器的效率，需在貨油艙內(nèi)或壓艙內(nèi)裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載污油水。一般壓載水占該輪載重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5毫克/升。由于壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油。

（2）含油洗艙水

油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。采用高壓水清洗船艙產(chǎn)生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右。洗艙水含油量一般為15000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為30～130毫克/升。很顯然，采用原油洗艙技術(shù)洗艙不產(chǎn)生上述大量的污油水。

（3）機艙水

船舶機艙水是由于機艙內(nèi)各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉(zhuǎn)過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的10左右。水質(zhì)較為復(fù)雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機艙水中層平均含油量為250毫克/升左右。

對于污油水處理方法，我們目前主要的技術(shù)有以下幾種：

1：經(jīng)污油水 處理裝置處理后排出的油污可以進入焚燒爐焚燒，或通過通過國際通岸接頭至碼頭接受設(shè)施，在港口外可以排至接受船。

2： 按照MEPC.107(49)決議對污油水處理設(shè)備技術(shù)條件的修改，原來普遍采用的重力法分離污油水技術(shù)已不能滿足處理含表面活性劑的C類試驗液的要求，因此，需對污油水處理設(shè)備進行改進，在重力分離的基礎(chǔ)上采用超濾、膜分離、化學(xué)破乳等方法以處理乳化狀態(tài)下的污油水。

3：根據(jù)船舶產(chǎn)生的污油水量的多少，一般可以在動力艙設(shè)置污油水處理裝置，以處理艙底含污油水。根據(jù)艙室的大小、機械設(shè)備數(shù)量、艙室分布情況，可以設(shè)單個艙室的污油水處理系統(tǒng)，也可以將全船污油水通過輸送泵統(tǒng)一收集在污油水貯存艙內(nèi)，再通過污油水處理裝置集中處理，經(jīng)處理后排放的污油水滿足《73/78防治公約》的要求，排放水的含油量不大于15ppm。通過油份濃度計監(jiān)測排出水的含油量，當含油量超過排放標準時，將不合格的水返回艙底繼續(xù)處理知道合格。

4：考慮到污油水對水域污染的嚴重性，及時經(jīng)過污油水處理裝置處理后的排放水達到國際排放標準，在部分水域、港口將來也會受到排放的限制，可以將艙底污油水通過國際通岸接頭至碼頭接受設(shè)施，在港口外可以排至接受船。

5：污油水處理及排放：

a. 污油水經(jīng)處理后達標排放。

b. 在限制水域不處理排至接受設(shè)施。